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到目前为止，三菱大胆的“动态盾”设计语言只应用于公司的SUV和皮卡车上，但刚刚在推出的eK kei新车显示，这种富有表现力的面貌在微小的跑车上也起作用——即使是在本质上被禁止的日产汽车上也是如此。

然而，这种待遇只给予了eKX，这带来了SUV风格的外观到微型车部分。标准的eK Wagon与日产Dayz共享其前端，梯形前大灯和一个大的下格栅-唯一的区别是X形格栅，而不是日产的“V-运动”单元。

相比之下，EKX得到了一个具有签名铬条的超侵略性筋膜，它创建了一个“X”图形。这将LED前照灯分成两部分-一个细长的上条用于位置灯，一个大的主单元用于低光束和高光束，就像你在新的Triton和Eclipse十字架上会发现的那样。一个大的银色面板围绕着中心进气口和雾灯。

其余的是按照标准的Kei汽车-短悬垂和几乎垂直的侧面和背部，以最大限度地扩大内部空间。有几个细节使EK脱颖而出，如厚实的轮拱，向上摆动的窗口线，垂直的尾灯和黑色的C柱，增加了“浮动屋顶”的外观。这种错觉是由eKX上的黑色A柱帮助的，它也会在汽车周围得到黑色的身体包层。

在内部，eK Wagon和eKX都有相同的基本设计，座椅-再次最大限度地提高了空间的感觉-以及三菱说的水平仪表板设计提供了更好的视角。两款车都配备了触摸式气候控制和彩色多信息显示器。

两者的不同之处在于颜色和室内装潢的选择。eK瓦格得到了米色的配色方案和标准的织物装饰，而eK X得到了黑色和蓝色的色调和蜂窝状的织物。后者还提供了一个优质的内部包，扔在一个黑色和米色的内部和一个多材料的室内装潢与一个时髦的条纹图案。

在安全方面，所有型号都有六个安全气囊和一个电子辅助主动安全包，包括前向碰撞缓解（FCM）制动、紧急辅助踏板错误应用、车道偏离警告（LD W）、自动高光束（A HB）和新的车道偏离预防（LDP）。

还首次亮相的是三菱智能驾驶仪（MI-Pilot），这是该公司的第一个半自主驾驶系统，增加了主动巡航控制（ACC）和车道保持辅助（L KA）。其他新功能包括握把控制，使用刹车，以帮助加速在光滑的表面，以及一个分段第一数字后视镜和360度相机系统与日产的移动物体检测。

对于kei汽车来说，eK是由660cc的三缸发动机驱动的。在自然吸气的形式下，它使51马力和60Nm的扭矩，而涡轮增压版本（仅在eKX上可用）使这些数字达到63马力和100Nm的段限。这款eKX还采用了一种温和的混合动力系统，它增加了一个三匹马的动力，40Nm的电动机，以及在发动机从13公里/小时关闭后滑行到停止的能力。所有型号都有CVT和两轮或全轮驱动的选择。

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