【热闻】广丰第五代智能电混双擎首车将上市,比亚迪 DM-i 无缘电混“一哥”?
在传统燃油车向纯电动汽车过渡阶段,电混汽车凭借着低成本出行、无续航焦虑等优势,成为新能源汽车市场上的热销产品,备受消费者青睐。然而,
在传统燃油车向纯电动汽车过渡阶段,电混汽车凭借着低成本出行、无续航焦虑等优势,成为新能源汽车市场上的热销产品,备受消费者青睐。然而,随着市面上的电混汽车产品愈发丰富,消费者也开始出现 " 选择困难症 "。
(资料图片)
目前市面上众多的电混车型,离不开插电式混动(PHEV)、油电混动(HEV)、增程式技术三种电混技术。其中,插电式混动技术逐渐备受关注。据数据显示,近年来插电式混动车型销量呈正向增长。尤其在比亚迪 DM-i 系列车型迅速 " 走红 " 后,越来越多车企竞相跟进 PHEV 车型的研发。
技术的变革,自然也引发了争论,比如说插电式混动与油电混动该如何选择?解题思路不同,自然造就了不同的结果。作为目前最热门的电混技术方案之一,比亚迪 DM-i 系统通过以大容量刀片电池和高性能大功率扁线电机作为基础,依靠大功率高效电机进行驱动。其中,骁云-插混 1.5L 专用混动发动机在大多数情况下仅向电池发电,适时变为直驱。
简单地说,DM-i 技术改变了过去以油为主的设计架构,从而实现大幅度降低油耗。虽然比亚迪 DM-i 技术可以实现低油耗出行,但是这一电混技术仍有待进一步完善。从电混系统工作原理可以看出,DM-i 将电机、电池的权重放大,弱化了发动机的工作强度,发动机几乎可以看作是 " 增程器 "。这意味着,发动机的高效工作区间变得狭窄,仅限于充当 " 增程器 " 使用过程,难以保证长时间高效工作。
假设在亏电状态下,由于插电式混动因应用了大容量电池组,车辆的整体重量将高于普通车辆,油耗自然会高于传统燃油车。另外,此时发动机不仅需要充当驱动力,同时还要向电池充电,油耗也将进一步提高。为了解决亏电状态下带来的油耗高问题,用户不得不确保车辆具备充足的电量。只不过,充电对于用户来说,何尝不是一个新的 " 麻烦 "。
如果用户家里有固定车位,并且配备了私人充电桩的话还好,但是要到公共充电站充电,那么也是非常考验车主的耐心。除了充电费用高以外,插电式混动车型还需要与纯电动车型争抢充电桩。长此以往,用户对品牌及产品的满意度势必会出现大幅下滑。总的来说,以比亚迪 DM-i 为代表的插电式混动技术,虽然能够解决用户低成本出行,但是依旧让用户用车体验存在局限性。与自主品牌的主流电混技术截然不同,丰田智能电混双擎(THS),则是目前市面上少有的采用功率分流式电混技术。在行星齿轮机构的加持下,发动机和电机在混动模式下,始终保持机电耦合状态,实现全工况混动。
丰田 THS 在整个工作过程中,发动机与电机一直处于协同工作,动力不会出现中断。需要注意的是,丰田 THS 无需充电、加油就能跑。这意味着,丰田 THS 并没有插电式混动技术的局限性,让用车体验变得更加省心。当然,这仅仅是丰田 THS 的优势之一。
当汽车产品属性不再局限于 " 代步 " 时,用户对汽车产品的行驶品质也提出了更严苛的要求。众所周知,在传统燃油车时代,由于存在多挡位变速箱、离合器、液力变矩器等机械部件,导致发动机与变速箱在动力衔接的过程中,会存在一定顿挫。
这一问题,在插电式混动技术上同样存在。部分车企为了让电混系统覆盖更多工况,采用了多挡变速器。比如说吉利雷神 Hi · X 混动技术,采用了行星齿轮+3 挡变速器结构,不仅结构复杂、动力传输过程有损耗,而且在换挡过程中也有一定顿挫。重点是,复杂的硬件结构,代表着后续维修费用高。
相比之下,丰田 THS 通过 E-CVT 系统,令车辆在行驶过程中,无限趋近于纯电动车型的行驶品质,且结构可靠性高。尽管技术路线的丰富性代表着行业的进步,但是对于用户而言,一项 " 无死角 " 的技术才是首要的。
毫无疑问,丰田 THS 以省心用车体验、出色行驶品质以及低用车成本,为用户带来了更优质的驾乘体验,成为了消费者 " 闭眼即可选 " 的技术。当丰田第四代 THS 技术纵横电混汽车市场时,丰田汽车也在积极开发新一代 THS 技术。继广汽丰田在 2022 年广州车展上发布第五代智能电混双擎技术后,有消息称首款搭载广汽丰田第五代智能电混的产品将在 3 月 23 日正式发布。正如上述所说,目前第四代 THS 技术仍未过时,甚至在对比各主流电混技术上,依旧占据上风。因此,第五代智能电混双擎技术的到来,让我们不得不对新技术产生更多期待。据了解,在此次技术升级中,第五代智能电混双擎的三电系统,革新方向为轻量化、小型化以及降低损耗,进一步提升电动化效率以及电机功率。具体如下:一、搭载的全新锂电池系统,与上一代相比,能够实现 34% 小型化和 44% 的轻量化,电能输出提升 8%;即使在高转速下,电机能力损耗降低 19%,且输出功率提升 32%。
二、1.8L 智能电混双擎功率提升 12%,2.0L 智能电混双擎综合功率提升 6%,最大功率接近 200 马力。
三、动力响应更快、持续时间更强,且全速域加速性能明显提升,在 80-120km/h 后段加速提升 15%。
毫无疑问,第五代智能电混系统在动力输出、燃油经济性等方面都有明显改善,能够有效提高产品的竞争力,对竞品车型实行降维打击。另外,广汽丰田经过了多年的发展,早已构建了完善的产品矩阵以及电混排量等级,车型平类覆盖了轿车、SUV、MPV 三大品类,动力等级囊括了 1.8L、2.0L、2.5L。值得一提的是,广汽丰田的 2.5L 智能电混双擎系统,是目前行业内唯一大排量电混,在确保燃油经济性的同时,动力输出远超统计涡轮增压发动机。在这样的背景下,随着搭载第五代智能电混系统车型的上市,广汽丰田势必会在旗下全产品矩阵进行动力焕新,届时产品丰富性也将进一步提升,满足不同消费者的用车需求。从消费者的角度出发,技术层面的深入探索并没有太多的意义。因为消费者买的是一款汽车产品,并不是动力总成。换句话说,产品的综合素质才是消费者关心的重点,例如技术、品质、价格、口碑、品牌影响力等。不可否认,伴随着主流国产电混技术崛起,确实推动了新能源汽车市场的发展。然而,相比于在电混技术领域深耕 20 余年的丰田汽车,自主品牌电混技术面世时间较短,且产品保有量较少。反观丰田 THS,无论是技术还是产品,都已经经过了市场多年的检验。作为参考,自 1997 年丰田汽车推出普锐斯以来,丰田智能电混双擎汽车全球累计销量已超 2300 万辆,稳居全球销量第一。在这段时间内,丰田汽车从未对电混产品进行任何大规模的召回,由此可以看出丰田电混技术的可靠。
成熟的电混技术,加上对产品品质的高标准要求,造就了丰田智能双擎电混的高可靠性,真正成为了消费者的 " 放心优选 "。当然,随着第五代丰田智能电混及相关产品的到来,势必会为用户开启新的用车体验。
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